2021年國(guó)內(nèi)的充電樁保有量已經(jīng)來(lái)到了200萬(wàn)臺(tái)量級(jí),但電車用戶還需要面臨充電難的問(wèn)題,怎么解決這個(gè)根本性問(wèn)題?
在去年充電設(shè)施新增的基礎(chǔ)建設(shè)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候,電車用戶是不是仍然覺得充電難?
截至去年底國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了114.7萬(wàn)臺(tái),整體保有量達(dá)到了261.7萬(wàn)臺(tái)。從2021年1月開始,充電樁每個(gè)月的增速是3.3萬(wàn)臺(tái)。即便如此,充電樁還是不夠用,中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái),從數(shù)據(jù)上看平均5臺(tái)車匹配1個(gè)充電樁。
那么,充電難最根本的原因在哪兒?
充電樁現(xiàn)狀,分布過(guò)于集中?
我們所謂的充電難其實(shí)也是分使用場(chǎng)景的,例如在你脫離家、公司兩個(gè)熟悉的使用場(chǎng)景后,來(lái)到一個(gè)陌生環(huán)境下,周圍哪里能充電、哪里有空位?這些都是讓你可能產(chǎn)生充電難的第一個(gè)原因;第二個(gè)原因,充電速度的問(wèn)題,再快充樁被占用的情況下,你只能使用慢充裝。
以上兩個(gè)原因,歸根結(jié)底指向一個(gè)問(wèn)題,或許是充電樁數(shù)量不夠?
咱們先了解一下充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀:
1.公共充電樁數(shù)量是在不斷增長(zhǎng)的,像開頭所說(shuō),無(wú)論是公用充電樁還是品牌充電樁,都在增長(zhǎng)。2021年比2020年充電樁保有量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)近100萬(wàn)臺(tái),其中公用充電樁增量約34萬(wàn)臺(tái);
2.在整體保有量增長(zhǎng)的前提下,共享私莊的數(shù)量也緩慢回升,到去年8月,統(tǒng)計(jì)到的共享私人充電樁數(shù)量是6.8萬(wàn)臺(tái)。所謂共享私人充電樁,樁主利用閑時(shí)可以讓其他車主在自己的充電樁下充電,賺取閑時(shí)充電費(fèi)用;
3.隨車配套建設(shè)的充電樁數(shù)量也在上升。去年1-8月隨車配套的充電樁,同比增加300%左右,也就是大概約為112萬(wàn)輛電動(dòng)車有充電樁配套設(shè)施。
整體來(lái)看,充電樁產(chǎn)業(yè)的增速不算慢,大部分充電樁分布在哪里?
個(gè)人認(rèn)為充電設(shè)施與電動(dòng)車銷量存在直接關(guān)系,2021年公共充電樁前三省市分別為廣東省18.1萬(wàn)臺(tái)、上海市10.3萬(wàn)臺(tái)、江蘇省9.7萬(wàn)臺(tái)。南方一、二線城市往往都是電車銷量的主力城市,而且各地還有不同的鼓勵(lì)政策導(dǎo)致了這一結(jié)果。
看一下今年一季度新能源城市銷量前五的城市,分別是上海5.4萬(wàn)輛、深圳3.8萬(wàn)輛、杭州3.6萬(wàn)輛、成都和廣州分別3.3和3.2萬(wàn)輛。新能源汽車銷量大部分集中在南方城市,所以南方城市配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施也相應(yīng)的更多。
用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi),為什么還會(huì)有充電焦慮的困擾?
以上提到的2021年充電樁前三的省市,按理說(shuō)應(yīng)該不缺充電樁使用,但其實(shí)也只是滿足了解決充電難的第一個(gè)難題“建設(shè)更多數(shù)量的充電樁”,而第二個(gè)問(wèn)題“充電樁利用率最大化”還沒有完全解決好。舉個(gè)例子,用戶A需要使用快充樁補(bǔ)電后前往B地點(diǎn),但周圍沒有快充樁可用,直接開去B地點(diǎn)續(xù)航又不夠,但C點(diǎn)有空閑的快充樁但距離超過(guò)了續(xù)航里程。
再有,小區(qū)內(nèi)的家用充電樁會(huì)受到?jīng)]有固定車位、沒有預(yù)留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網(wǎng)是否支持建設(shè)充電樁。這些問(wèn)題普遍存在與老舊小區(qū)中,而這批用戶的充電體驗(yàn)就要比擁有私人充電樁的用戶差很多,這個(gè)問(wèn)題需要多方面的調(diào)整才能根本上解決,替代方案只能是去周圍共用充電樁補(bǔ)能。
充電樁增量,還能在哪些區(qū)域有增量市場(chǎng)?
高速服務(wù)區(qū),今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看,目前全國(guó)僅有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施,總共13374個(gè)充電樁,平均下來(lái)每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)最多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比,公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后,設(shè)施量、覆蓋面都不足。
也就造成了近幾年,節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電,導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面,用戶在高速路段沒有充電的主動(dòng)性,而是被動(dòng)的選擇僅有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電,可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿,因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?/p>
為了解決充電難,該從哪方面破局?
中國(guó)目前燃油車保有量將近2.9億輛,也沒存在說(shuō)燃油車加油難的問(wèn)題。怎么新能源汽車保有量來(lái)到1000萬(wàn)的量級(jí),充電難還沒解決好?其實(shí)說(shuō)白了還是補(bǔ)能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因,如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見,那對(duì)于每年數(shù)萬(wàn)臺(tái)的充電樁增量來(lái)說(shuō)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電自由,而且也沒有了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。
就目前而言,充電難的兩個(gè)場(chǎng)景我們可以大致分為兩類,長(zhǎng)途出行和家里無(wú)樁可用。
或許有人會(huì)想,是不是充電形式的問(wèn)題么?除了充電之外,還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程,確實(shí)能有不錯(cuò)的用車體驗(yàn),但前期成本投資限制住了絕大部分玩家,這可比投資充電樁成本高太多,而且怎么匹配不同廠家、不同型號(hào)的電池使用,這也一直是個(gè)難點(diǎn)。
雖然蔚來(lái)一直在鋪設(shè)自己的換電站已經(jīng)有800座之多,但也只能給自己品牌的產(chǎn)品換電,不能給整個(gè)行業(yè)的用車體驗(yàn)帶來(lái)根本上的改變。其他類型的換電產(chǎn)品同理,只是解決了1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車中的極小的一部分適用人群的用車體驗(yàn)。
中國(guó)充電樁保有量前三的省市是廣東、江蘇和浙江省,三個(gè)省充電樁保有量綜合是35.9萬(wàn)臺(tái),占了全國(guó)將近17%的充電樁保有量,從而反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題,雖然充電樁保有量在上升,但分布過(guò)于集中。
增加充電樁數(shù)量,這只是一個(gè)解決充電難的方式,而且它沒釋放最大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事,在投放更多數(shù)量的充電樁之后,能不能很好改善充電難的問(wèn)題。
面對(duì)1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車保有量,充電難這個(gè)問(wèn)題要破局,一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度,二是電池技術(shù)的改革與進(jìn)步,三是充電技術(shù)的改革與進(jìn)步。提升電池技術(shù),拉高續(xù)航里程,縮短充電時(shí)間;配套的快充樁比例要比現(xiàn)在高,(現(xiàn)有公用直流樁47萬(wàn)臺(tái),公用交流樁67.7萬(wàn)臺(tái)),合理布局實(shí)現(xiàn)高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
對(duì)于電車出行,把續(xù)航里程拉高,跑長(zhǎng)途的時(shí)候能在服務(wù)區(qū)之間有主動(dòng)選擇權(quán),而不是被動(dòng)的因?yàn)殡娏坎蛔惚黄瘸潆姡话殉潆娦侍嵘诒WC安全的前提下,個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)有的快充樁能做到30分鐘0-80%的效率縮短到10-15分鐘無(wú)論從用車體驗(yàn)還是充電樁輪轉(zhuǎn)效率上都會(huì)有兩方面的提升。
總結(jié)
新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年,充電難的問(wèn)題就伴隨了多少年,如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬(wàn)臺(tái),但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái),兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施,不管從用量、普及度都還需要進(jìn)一步增加。
配套設(shè)施之外,新能源汽車的電池、電氣化架構(gòu),是決定續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間最關(guān)鍵的兩個(gè)因素,就像上文說(shuō)的續(xù)航增加會(huì)減少充電頻次,縮短充電時(shí)間能改善補(bǔ)能體驗(yàn)同時(shí)也加快充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
作者丨張晨偉