中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2021年9月我國動力電池產量23.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，占總產量58.3%;三元電池產量9.6GWh，占總產量41.6%。裝車量15.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。

　　自今年 5 月份開始，磷酸鐵鋰電池首先在產量上重新反超三元鋰電池，隨后又于 7 月份在裝車量上超越三元鋰電池;7-9月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量是1.6倍，兩者差距還在不斷拉大，呈現出磷酸鐵鋰對三元電池加速替代的趨勢。產量和裝車量持續提升，磷酸鐵鋰電池會替代三元鋰電池嗎?

2021年磷酸鐵鋰及三元鋰電池產量趨勢圖2021年磷酸鐵鋰及三元鋰電池裝車量趨勢圖

　　一眾行業“大佬”加入 磷酸鐵鋰為何越來越受車企青睞?

　　縱觀全球動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰兩種技術路線為主導。長期以來，三元鋰電池占據裝機量主導地位，主要是因其擁有能量密度更高、低溫性能更好等技術優勢。缺點則是成本高、安全性稍差。反觀磷酸鐵鋰電池，在電池安全性、循環壽命以及制造成本上優勢明顯，缺點是能量密度低、電池性能受溫度影響大。簡言之，采用三元鋰電池可以獲得更強的續航能力，采用磷酸鐵鋰電池意味著更高的安全性與更低的成本。

　　在2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，磷酸鐵鋰電池的配套量占比僅為7%，而在今年9月30日工信部最新發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用車入選，其中磷酸鐵鋰電池車型25款，占比48%，磷酸鐵鋰電池在乘用車占比強勢回歸。

　　任何時候，“安全第一”毋庸置疑。目前，新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經開始紛紛采用了磷酸鐵鋰電池，如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y、小鵬P7和G3i車型采用了磷酸鐵鋰電池。

　　特斯拉在公布第三財季業績的時候表示，為了控制成本將進一步增加對磷酸鐵鋰電池的采用比例。2020年，特斯拉在上海工廠生產的model 3首次引入磷酸鐵鋰電池技術并獲得中國消費市場認可。此外根據外媒報道，蘋果公司計劃將在2024年推出收款“蘋果汽車”，出于安全性考慮，蘋果正在考慮為apple car配備磷酸鐵鋰電池。考慮到兩家汽車與科技巨頭對全球動力電池市場的巨大影響力，此舉無疑對于擁有成本優勢的中國動力電池企業來說是重大利好。

　　于此同時，傳統車企也開始轉向磷酸鐵鋰電池，全球汽車銷售排名高居第一的大眾，在3月份舉辦的首場關于電池的Power Day上透露，將在部分車型上使用磷酸鐵鋰電池;現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，此前現代僅在中國生產銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其他地區所售車輛均采用三元電池。

　　國內傳統車企也在加緊推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，五菱宏光EV、北汽新能源EU5、上汽榮威Ei5、奇瑞大螞蟻、小螞蟻、江淮iEV7L車型都已紛紛搭載磷酸鐵鋰電池。國內車企市場對磷酸鐵鋰電池的需求大幅增長也成為磷酸鐵鋰電池裝機量反超三元鋰電池的主要原因。

　　產業鏈加大磷酸鐵鋰布局 重新定義電池安全標準

　　方正證券研報指出，未來磷酸鐵鋰需求量有望持續超預期，預計2025年中國磷酸鐵鋰需求量可達207萬噸，極限預測下2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。在強勁的市場前景面前，產業鏈企業加快磷酸鐵鋰電池布局。寧德時代自2019 年下半年開始向乘用車型配套鐵鋰電池，今年1月與德方納米在四川宜賓投資18億元，建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目。

　　2021年3-9月，國軒高科先后四次斥資加碼磷酸鐵鋰等關鍵原料生產。鐵鋰正極材料第一梯隊的裕能新能源，計劃在貴州福泉建設年產30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰項目，在云南安寧建設年產35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰。不少產業鏈外企業還宣布進軍磷酸鐵鋰市場，如主營鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團、安納達，以及化工板塊的興發集團、川恒股份等。

　　國際上，LG 新能源方案公司有望在 2022 年建設一條磷酸鐵鋰電池試驗生產線。近日，韓國另一家動力電池巨頭SKI也宣布進軍磷酸鐵鋰領域。一向只生產三元鋰電池的韓國企業也已轉向磷酸鐵鋰電池。

　　此外，磷酸鐵鋰電池“續航”和“安全”不可兼得的刻板印象也伴隨“刀片電池”的問世而大有改觀。2020年3月29日，比亞迪正式推出“刀片電池”，把長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池通過陣列的方式排布在一起，形似刀片，故稱為“刀片電池”。因減少了冗余的模組，“刀片電池”實現了更高的體積利用率，大大提升了能量密度，使續航能力達到了三元鋰電池的同等水平。安全屬性上，“刀片電池”更是順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”，重新定義電池安全標準。

　　正因如此，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福才敢在發布會上自信宣稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

　　比亞迪方面曾透露，未來，“刀片電池”技術還將向更多車企共享。如此一來，隨著以“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰電池獲得更多企業的認可，中國企業可望趁機脫穎而出，奪取動力電池市場更多市場份額。

磷酸鐵鋰預估產量

　　事實上，全球排名前列的動力電池企業當中，寧德時代和比亞迪都是中國企業。目前，以“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰在新能源乘用車所占比重越來越高，這也向行業傳遞了一個明確的信號：磷酸鐵鋰回歸動力電池主流已成定局。