知情郎·眼｜侃透天下專利事兒

之前，百度李彥宏在集度大會上，叫板特斯拉，說“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

這話，知情郎信。

造4個輪子能開的車，百度不行，但談AI算法，百度有底氣。

李彥宏親自上陣立戰書！

現實問題是，百度AI技術和4個輪子的工程制造能力結合不起來啊，李彥宏吆喝力挺的集度沒有落地的真車，還在玩概念階段。

雖說這公司才成立不到2年，但時不我待啊！再拖下去，黃花菜都涼了。

啥東西都是求快求真貨，遮遮掩掩，大家看著都心虛。

另外，在第二十三屆中國專利獎上，百度拿了5個獎。

其中，銀獎2項、優秀獎3項，涉及自動駕駛、計算機視覺、自然語言處理、地圖等領域。

所以，李彥宏沒吹牛，論AI，人家技術層面實力，確實國內第一。

繼續來聊百度獲獎的AI專利，看看人家工程師的腦瓜子為啥用好！

不用方向盤，看監控器駕駛！

01集度的車子落地了沒？

得先聊集度，李彥宏賣力在自家集度汽車機器人大會上吆喝，目的不言而喻。

要幫集度造勢，要找更強力的投資人入局融資玩轉自動駕駛。

集度汽車的量產搭載著百度無人駕駛技術和智能座艙技術大規模市場推廣的使命，要集度黃了，百度在資本市場的造車故事就唱不起來了。

畢竟，現在的集度和雷軍的小米造車一樣，概念飄在空中。

再往前幾日，集度汽車被曝出新的融資消息。據知情人士透露，集度汽車目前正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。

此前，集度汽車的一則工商變更，剛剛被外界質疑另一股東吉利在量產前夜離場。在官方公開回應之后，這一變更又被解讀作是為上市，引進其他社會資本做準備。

各種小道消息撲朔迷離，但集度肯定是缺土豪的錢了。

其實，百度的兩條造車線（集度和百度無人車）都有一定的進展，只不過百度無人車項目有落地，集度概念車還是概念。

兩個月前，集度在元宇宙里舉辦了首場品牌發布會ROBODAY，正式發布了其首款汽車機器人概念車ROBO－01。

這款車型的設計上，集度首次提出了“汽車機器人”的概念。秉持著“less is more”的設計理念，集度ROBO－01消除了門把手、換擋桿以及左右撥桿等復雜的組件，對車門、車窗都進行了精簡和升級，變成了無痕側窗，主副駕駛采用了蝶翼門，后排采用了對開門設計，還取消了B柱。

但極簡主義下，這款車身沒有B柱，引來了爭議。

所謂的B柱是指汽車前后門之間的立柱，上支頂棚，下接地板，當車輛受到來自側面撞擊時，B柱能起到對車內人員的保護作用。

“沒有B柱就沒有支撐，在最壞的情況下，翻車會直接變大餅吧”。

但正所謂欲速則不達，雖然集度在平均新造車時間上超過了大部分廠商，但設計方面卻無法避免地出現拼湊感。

一些汽車工程師們在網上調侃道，集度明顯學特斯拉，但是，為了博出位，比特斯拉更狠，車內傳統零部件能刪都刪了，這車真能上機動車道嗎！

相反，百度的另一條造車線百度無人車倒是有了些真實進展，7月中旬，百度發布了第六代無人車Apollo RT6，說是能在固定場景接送路徑上搶的士司機的飯碗。

不過，對于Apollo RT6的量產，傳統汽車廠商并不擅長，百度也還沒明確由誰代工，大家也很好奇誰幫百度落地造車！

估計也就特斯拉的造車廠有能力實現百度現有AI技術和工程制造的結合。

在政策面，國內政府對無人駕駛的支持力度空前，僅次于美國了。

8月8日，百度公司宣布已獲得在重慶和武漢兩個城市的開放道路載人運營全自動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務許可，無人駕駛車輛首次可以在國內進行對外服務并收取費用。首批收費的Robotaxi在每個城市各投放5輛，為白天運行（上午9點至下午5點）。

更早一些，7月20日北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化點，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲準開展常態化付費出行服務。

但對于無人駕駛的C端使用場景，由于國內尚且不允許無方向盤汽車上路駕駛，因此目前仍舊無法落地。