營銷“失真”

在輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故中，讓車企完全擔(dān)責(zé)并不公平，但要說企業(yè)無辜，卻更難令人信服。

無論官方如何定義，在銷售終端，銷售顧問對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的解釋往往更加寬泛，讓只能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化、離不開駕駛者參與的輔助駕駛功能，被消費(fèi)者默認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”。

銷售人員在這一過程中的言談，很難說沒有刻意引導(dǎo)。

“現(xiàn)實(shí)生活中，很少用戶真的會(huì)在開車之前特意去看說明書，時(shí)刻牢記哪些工況才能開啟功能。”一位擁有傳統(tǒng)車型和新能源車型銷售從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的銷售顧問告訴中國新聞周刊，甚至于在日常使用過程中，用戶將輔助駕駛功能有意無意當(dāng)做自動(dòng)駕駛使用乃至炫耀的行為并不鮮見。

新手司機(jī)張明（化名）在高速使用輔助駕駛系統(tǒng)后稱，自己只敢在路上車輛較少的高速路上用，接電話，緊急回復(fù)個(gè)微信，吃東西喝水，還是很方便的。

而這種多數(shù)車主都會(huì)有的普遍想法，卻是最需警惕的關(guān)鍵問題。“最可怕的不是駕駛員把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成全自動(dòng)駕駛，而是逐漸了解它的能力后，開始不由自主的放松警惕，也允許自己放松警惕，似乎從前對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)不信任所帶來的不確定性已然消失。”上述銷售顧問表示。

另一方面，汽車廠商科技感十足的宣傳也容易令用戶對(duì)汽車智能化的理解存有偏差，出現(xiàn)巨大的信息斷層。

圖片來源：小鵬汽車

輔助駕駛系統(tǒng)的全方位宣傳的確增加了車主對(duì)智能輔助駕駛功能的期待值，用戶在使用過程中也漸漸產(chǎn)生了“依賴”。但透支預(yù)期功能，往往會(huì)讓用戶對(duì)車輛的輔助駕駛功能抱有不合理期待。用戶覺得可以走神，反正有攝像頭監(jiān)控、有各種攝像頭、雷達(dá)等傳感器，但實(shí)際上，系統(tǒng)僅僅是輔助駕駛而已，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)替代功能。

“人工智能哪怕可以識(shí)別99．999％，但達(dá)不到100％。而往往出事就是那0．001％的不能識(shí)別。這是AI的局限性?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于消費(fèi)者來說，99次成功，1次失敗，或許就是致命的。

雖然現(xiàn)在的輔助駕駛功能很多都配合上駕駛員監(jiān)控，保證司機(jī)在目視前方、手握方向盤、保持注意力，但事故的發(fā)生往往就在幾秒之間，智能系統(tǒng)仍舊無法完美識(shí)別出人類的“分神”。

值得注意的是，交通事故中涉及輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的，人作為主要駕駛責(zé)任人的前提已經(jīng)明確。

今年8月1日，中國首部自動(dòng)駕駛法規(guī)在深圳開始實(shí)施。根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。若因汽車本身存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人完成?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請(qǐng)求賠償。

不過該法規(guī)適用的主體仍是測(cè)試車輛，而非乘用車、私家車。更何況，再完善的法律法規(guī)，也只能在事后明確責(zé)任，并不能消除事故。在智能汽車大行其道的當(dāng)下，許多車主對(duì)于“輔助”二字的理解，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其本身。

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       原文標(biāo)題 : 智能汽車事故頻發(fā) 該不該相信輔助駕駛系統(tǒng)？