在當前全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革“底色”之下，東西方車企之間的合作也在不斷發(fā)生令人矚目的新變化。

繼入股國軒高科之后，大眾汽車電動化“東進戰(zhàn)略”邁出新一步。5月18日，大眾汽車集團宣布與印度第二大車企馬恒達（Mahindra）汽車公司簽署協(xié)議，雙方將在電動汽車領(lǐng)域展開合作，大眾汽車將向馬恒達提供大眾MEB純電平臺組件，包括電機、電池系統(tǒng)等。

而就在此前的5月12日，福特汽車已全面撤出印度市場，而且，福特與馬恒達也剛剛結(jié)束了在印度的所有項目合作。此時此刻，大眾汽車為何與馬恒達攜手？雙方還將做些什么？這一舉動背后又透露出哪些玄機呢？

雙方牽手意欲何為？

根據(jù)此次雙方協(xié)議，大眾汽車向馬恒達提供大眾MEB純電平臺組件后，馬恒達將采用這些組件完善自家的BEP純電動汽車平臺。而且，馬恒達的這一純電動平臺將擇期在英國發(fā)布。

“大眾MEB平臺及其組件，能使汽車制造商可以快速高效經(jīng)濟地實現(xiàn)其電動汽車產(chǎn)品的系列組合。”大眾汽車集團零部件首席執(zhí)行官托馬斯·施梅爾（Thomas Schmall）表示，即使在印度這樣競爭激烈的市場中，MEB平臺的技術(shù)先進性、成本競爭力等優(yōu)勢，都將產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

印度馬恒達方面認為，此次馬恒達與大眾的合作，雙方都將受益。馬恒達能夠獲得技術(shù)，而大眾能夠?qū)W習(xí)馬恒達的成本控制經(jīng)驗。

馬恒達多年來一直在努力研發(fā)自己的電動汽車平臺。該公司希望采取與大眾類似的戰(zhàn)略，能夠有機會將自己的電動平臺提供給其它汽車制造商使用，以實現(xiàn)銷量的規(guī)模化。有知情人士透露，在發(fā)展電動汽車方面，馬恒達并不滿足于只與大眾汽車合作，還希望繼續(xù)與其它車企就技術(shù)合作進行談判，包括中國企業(yè)。

“該合作無疑將使雙方從中受益。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，一方面，對于大眾汽車來說，借MEB平臺進入印度市場，則將進一步攤銷其開發(fā)成本，并通過向馬恒達出售相關(guān)組件獲益。另一方面，目前印度政府為推進減碳目標，正為電動汽車企業(yè)的電動化提供數(shù)十億美元的資金支持，鼓勵在印度生產(chǎn)電動汽車及零部件，這為電動車企帶來了新機遇。

為何看中馬恒達？

此次雙方合作，也使印度車企馬恒達再次走到聚光燈下。

馬恒達汽車隸屬印度馬恒達集團，該集團業(yè)務(wù)包括汽車、航空航天、軍事、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)等，集團總部設(shè)在印度孟買。馬恒達汽車成立于1945年，是近年來首批在印度推出電動汽車的車企之一，作為印度第二大汽車制造商，其近日新發(fā)布的年報（2021年4月至2022年3月）顯示，馬恒達在印度汽車市場的占有率為7.4%，僅次于排名第一的塔塔汽車的12.1%。目前，馬恒達汽車每年的營業(yè)額超過10億美元（約合人民幣67億元），已經(jīng)成為印度十強企業(yè)之一，而其SUV在印度市場銷量占第一。

同時，馬恒達也是印度著名的拖拉機、輕型商用車、通用工具車及汽車零部件制造商，在23個國家設(shè)有分支機構(gòu)，現(xiàn)有員工12000人。今年5月初，馬恒達汽車已啟動重組程序，將其汽車業(yè)務(wù)拆分為電動汽車、傳統(tǒng)乘用車、拖拉機等三個獨立的部門。其分拆的理由是最大限度釋放每項業(yè)務(wù)的價值，特別是電動汽車業(yè)務(wù)。

馬恒達的電動汽車業(yè)務(wù)及其位于印度第八大城市鵬尼市的制造工廠可能將與意大利汽車設(shè)計企業(yè)賓尼法利納公司合并為一家公司，馬恒達還在積極探索為其電動汽車發(fā)展籌集資金。2021年，馬恒達曾希望通過一家特殊目的收購公司（SPAC）將其2015年收購的意大利賓尼法利納公司在美國上市的可能性。

值得注意的是，2011年3月，馬恒達汽車出人意料地突然宣布，以5230億韓元（約合人民幣30.24億元）的價格，成功收購韓國雙龍汽車70%的股權(quán)，成為該公司最大股東。此后，又進行了兩輪配股，馬恒達對雙龍汽車的持股達到75%。當初，馬恒達無疑是懷著一個夢想，希望通過收購雙龍汽車，擁有打開亞洲市場和西方市場大門的敲門磚，但是，馬恒達看走了眼。在2017年至2019年期間，雙龍汽車不僅連續(xù)三年虧損，更是在2019年將虧損額度拉至3414億韓元（約合人民幣20億元）。而礙于疫情加劇和國際貿(mào)易不確定性增加等因素，馬恒達也失去了對雙龍汽車的耐心，決定停止投資。2021年4月，馬恒達召開臨時董事會決定，取消投資雙龍汽車2300億韓元（約合人民幣13.4億元）的計劃。由此，迫使雙龍汽車一邊開始變賣除平澤工廠、昌原工廠等核心生產(chǎn)設(shè)施外的可售資產(chǎn)，另一邊，又在尋找“接盤俠”。而雙龍汽車2021年的銷量同比再降21%，僅為84496輛。2021年前三季度，雙龍汽車的虧損高達2380億韓元（約合人民幣12.7億元）。對此，馬恒達至今保持沉默。

雖然目前印度汽車市場仍然由傳統(tǒng)燃油車所主導(dǎo)，但在去年的2021年氣候峰會上，印度承諾將從2035年開始只銷售零排放的車車輛。而印度高速增長的新能源汽車市場，不僅馬恒達希望占據(jù)一席之地，而且還引發(fā)多家跨國車企巨頭的覬覦，包括豐田、起亞、Stellantis等車企均趨之若鶩。今年4月，代號為AY的起亞汽車小型純電SUV的開發(fā)工作已展開，預(yù)計2025年投放印度市場。5月11日，豐田印度合資公司高管透露，豐田計劃在印度本土投建電動車零部件公司，作為其在印度6.2億美元（約合人民幣41億元）投資計劃的一部分。此外，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實于5月18日稱，將致力于發(fā)展和加強Stellantis在印度市場的業(yè)務(wù)。

“此次大眾汽車與馬恒達的合作，填補了與大眾保持有合作關(guān)系的福特汽車退出印度市場的空白。當福特退出印度市場之際，也給其他車企帶來了進入的機遇，大眾汽車正是其中之一。” 中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示。

大眾新策略“向東看”？

當前，在面臨全球疫情、貿(mào)易風(fēng)險、地區(qū)局勢多變的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的風(fēng)險也在上升，而合作無疑是抵御各類市場風(fēng)險的選擇之一。

“大眾與馬恒達的合作，透露出一系列新動向。”路海波談到，一方面，是大眾汽車在電動化方面有明顯的“向東轉(zhuǎn)”趨勢，其既重視守住歐洲市場，也更重視向潛力巨大的中國、印度等市場開拓，在技術(shù)層面，其十分希望輸出其MEB電動平臺以期降本增效；另一方面，隨著大眾汽車的“東進”及在亞洲合作伙伴的增多，其收獲頗豐，先是去年正式入股國軒高科，牢牢把控了一家業(yè)界前五之列的動力電池企業(yè)，免除了電動化的后顧之憂，而且其對大眾安徽增資擴股，也有了立足中國的基礎(chǔ)。大眾汽車在德國建設(shè)動力電池工廠，也邀請國軒高科以輸出技術(shù)的方式來進行合作建設(shè)，而此次與馬恒達的合作，顯然也希望通過合作試水進軍印度市場。

“目前，如果大眾汽車能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定與馬恒達合作，也會給中國企業(yè)帶來機會。”覃筱鵬認為，大眾安徽、國軒高科都有望從中受益，特別是國軒高科，十分有可能在大眾汽車此前與福特達成的MEB平臺共享協(xié)議、與馬恒達合作供貨之后，為大眾汽車的合作伙伴提供動力電池產(chǎn)品。

還在今年3月9日，國軒高科就公開表示，公司已取得大眾汽車正式量產(chǎn)定點，相關(guān)產(chǎn)品將用于客戶最大的新能源汽車平臺。

從此次大眾汽車與馬恒達的合作聲明中可見，大眾汽車已經(jīng)盯上了印度汽車市場。大眾汽車表示，印度是最重要的汽車增長市場之一，也是全球汽車行業(yè)減碳的關(guān)鍵地區(qū)之一。

目前，印度是全球五大汽車市場之一，每年新車銷量約300萬輛。機構(gòu)預(yù)測，到2030年，印度市場新車銷量有望達到500萬輛。但是，至今印度汽車市場的主導(dǎo)車型仍是傳統(tǒng)燃油車，而如果印度政府力推的汽車電動化能卓有成效，到2030年，印度的純電動汽車新車有望達到50%。

“在亞洲市場，大眾汽車正在不斷開拓，顯然商業(yè)目光看得更長遠。”路海波之言意味深長。