一段疑似小鵬P7駕駛員的聊天截圖顯示

輔助駕駛功能“沒有識(shí)別、沒有預(yù)警”“剛好分神”

“撞了后意識(shí)到來不及了”

近年來，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)走高，有關(guān)于電池安全和輔助駕駛系統(tǒng)安全的問題一直爭議不斷。作為新能源車企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故導(dǎo)致質(zhì)疑聲不斷。

有網(wǎng)友曝光，8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77公里／時(shí)的車速徑直撞上一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。

8月10日，浙江寧波機(jī)場(chǎng)南路高架上，一輛小鵬P7汽車沖向了前方停在路上的故障車輛，導(dǎo)致一黑衣男子死亡。駕駛?cè)朔Q事發(fā)時(shí)已經(jīng)開啟了LCC（車道居中輔助功能），但車輛并沒有自動(dòng)剎停。

8月14日，一輛零跑汽車在沈海高速溫州蕭江路段行駛過程中與前車發(fā)生追尾事故。有媒體報(bào)道，駕駛?cè)俗苑Q在事故發(fā)生時(shí)開啟了ACC自適應(yīng)巡航。

目前對(duì)于事故與輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度尚無定論，車輛當(dāng)時(shí)是否開啟了輔助駕駛功能也還未確定，但仍在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。事實(shí)上，對(duì)于多數(shù)網(wǎng)友而言，對(duì)這幾起事故的討論多少有幾分“感同身受”的緣故。LCC、ACC等輔助駕駛功能，在近幾年的多數(shù)車型上都有配置，車主日常駕駛中也經(jīng)常使用這些功能。所以看到這些事故后，難免心存疑慮：輔助駕駛，真的不安全嗎？

司機(jī)“失神”

通過梳理三起事故案件可以發(fā)現(xiàn)，三位駕駛?cè)嗽谑鹿拾l(fā)生前均自稱開啟了輔助駕駛系統(tǒng)，但在事故發(fā)生時(shí)，駕駛員不是雙手脫離了方向盤，就是走神了。

對(duì)于8月8日事故，理想官方做出回應(yīng)：“用戶是開啟了 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒有握方向盤。此外這個(gè)事故時(shí)超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍（靜止車輛）?！蓖瑫r(shí)還稱，“目前事故已經(jīng)處理完成，用戶認(rèn)可發(fā)生事故的原因?！?/p>

8月11日，事件發(fā)酵后，小鵬汽車做出回應(yīng)：“經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

圖片來源：小鵬汽車

一段疑似事故中小鵬P7駕駛員的聊天截圖顯示，其在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，前車車主（被撞人）站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識(shí)別到”“沒有預(yù)警”，自己“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

8月15日，零跑汽車回應(yīng)稱，涉事車輛的車型為零跑C11，被追尾車內(nèi)一人傷勢(shì)輕微。由于后臺(tái)數(shù)據(jù)和用戶的對(duì)話內(nèi)容涉及隱私，授權(quán)流程還需要時(shí)間，因此事故原因等相關(guān)信息暫時(shí)不便披露。經(jīng)確認(rèn)，車輛發(fā)生碰撞事故前處于人為駕駛狀態(tài)，并非開啟ACC模式（自適應(yīng)巡航控制）。

據(jù)媒體報(bào)道，肇事車主稱，涉事車輛是買回一個(gè)月左右的新車，事故發(fā)生時(shí)自己開啟了“自適應(yīng)巡航”功能，正巧當(dāng)時(shí)自己喝了口水，“發(fā)現(xiàn)跑偏了，立馬拉回來已經(jīng)來不及了”。

即便信息有限，仍不難看出這幾起事故的共同點(diǎn)：駕駛?cè)藛T都沒有全神貫注，且對(duì)輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事后都表達(dá)了輔助駕駛系統(tǒng)并未能如預(yù)期般發(fā)揮功能。

盡管人為因素并不能排除，但網(wǎng)友仍對(duì)此爭議不休。L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)早已應(yīng)用于多數(shù)車型上，為何仍未能及時(shí)識(shí)別障礙物并做出應(yīng)急反應(yīng)？幾起事故都存在放松駕駛警惕的行為，應(yīng)該由駕駛員負(fù)責(zé)，還是車企負(fù)責(zé)？