優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

混合動(dòng)力車（中度以上）擁有兩種以上的動(dòng)力來(lái)源，相較純引擎或純電動(dòng)車，可以提升續(xù)航力。

混合動(dòng)力車（中度以上）可以在數(shù)種動(dòng)力來(lái)源同時(shí)使用的情況下，可以強(qiáng)化性能，提供與跑車相近的加速度。

混合動(dòng)力車多有再生制動(dòng)功能，除能回收能量外，也使減輕了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)零件壽命。在市區(qū)可大幅減少油耗，市區(qū)燃油效率甚至能優(yōu)于高速巡航。

混合動(dòng)力車多有怠速熄火系統(tǒng)，可在車輛減速或長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)熄火又不停止車內(nèi)電器的運(yùn)作，在市區(qū)可大幅減少油耗。

如果兩種動(dòng)力來(lái)源屬于互補(bǔ)的性質(zhì)，更可因此依路況使用最適合的動(dòng)力發(fā)揮最大功效，降低整體的能源消耗。

空氣污染排放較低，引擎的廢氣排放在高功率輸出下會(huì)特別嚴(yán)重，馬達(dá)的輔助可以讓內(nèi)燃機(jī)很少在高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅減少空氣污染。

混合動(dòng)力車輛可以減少引擎耗損，電動(dòng)馬達(dá)降低內(nèi)燃機(jī)高功率運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)率的時(shí)間、也可以帶動(dòng)引擎處于合理轉(zhuǎn)速后才供油點(diǎn)火，重度混合動(dòng)力車甚至有較低的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，降低更多保養(yǎng)維修成本。

增程型電動(dòng)車省減了離合器、變速器等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，減輕了車身重量，也省卻了部分機(jī)械維護(hù)工作。而且讓出更多車箱空間，空間的布局也更合符實(shí)際應(yīng)用需要，能運(yùn)載更多人或貨。

有電動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車相比多了另一種動(dòng)力來(lái)源和自發(fā)電系統(tǒng)，即使電池電力用盡仍可提供能量行駛并生電，無(wú)需擔(dān)憂有無(wú)充電站的問(wèn)題（沒(méi)有里程焦慮）。

插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車一樣把在道路上的污染集中移至發(fā)電廠，發(fā)電廠完善有更好的設(shè)備處理污染，不過(guò)碳排放量多少就要視乎行駛地區(qū)發(fā)電設(shè)施及輸電網(wǎng)絡(luò)的效率。經(jīng)濟(jì)上，在大部分地區(qū)，由于成本、稅務(wù)等因素，電力價(jià)格比燃油低，對(duì)用家有一定使用誘因。
某些混合動(dòng)力車使用超高電容容量的電容器取代電池，電容的好處是充電快速、可以回收更多剎車能量，也完全解決了電池壽命的問(wèn)題，缺點(diǎn)是容量仍低。

有純電動(dòng)模式的混合動(dòng)力車在電動(dòng)行駛狀況下噪音極低，可大幅降低高流量路段的噪音污染。但噪音過(guò)低也可能會(huì)對(duì)行人或踏單車人士構(gòu)成危險(xiǎn)，部分混合動(dòng)力車制造商決定為混合動(dòng)力車加是引擎聲音合成裝置，以模擬引擎聲音，讓途人能察覺(jué)。

有電動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車并不適合使用率低的人士，這是因?yàn)閮r(jià)格高，但燃料費(fèi)及保養(yǎng)費(fèi)的節(jié)省少，整體成本可能比純引擎或純電動(dòng)車還要高，不符合經(jīng)濟(jì)效益，必須降低電池等成本，以利普及。。而且普通鎳氫電池有自放電問(wèn)題，需要經(jīng)常使用效益才夠高，低自放電鎳氫電池和車用鋰電池目前價(jià)格仍而貴。

有電動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車一樣有電池制造及回收污染的問(wèn)題，需要進(jìn)一步降低電池污染及耗能。而且混合動(dòng)力車還需要制造其他的動(dòng)力系統(tǒng)，生產(chǎn)和回收所造成的污染與耗能大多比純引擎車高，必須要在行駛數(shù)萬(wàn)公里以后才會(huì)有環(huán)保效益。