優(yōu)點與缺點

混合動力車（中度以上）擁有兩種以上的動力來源，相較純引擎或純電動車，可以提升續(xù)航力。

混合動力車（中度以上）可以在數種動力來源同時使用的情況下，可以強化性能，提供與跑車相近的加速度。

混合動力車多有再生制動功能，除能回收能量外，也使減輕了制動系統(tǒng)的負擔，延長制動系統(tǒng)零件壽命。在市區(qū)可大幅減少油耗，市區(qū)燃油效率甚至能優(yōu)于高速巡航。

混合動力車多有怠速熄火系統(tǒng)，可在車輛減速或長時間停車時自動熄火又不停止車內電器的運作，在市區(qū)可大幅減少油耗。

如果兩種動力來源屬于互補的性質，更可因此依路況使用最適合的動力發(fā)揮最大功效，降低整體的能源消耗。

空氣污染排放較低，引擎的廢氣排放在高功率輸出下會特別嚴重，馬達的輔助可以讓內燃機很少在高功率運轉，大幅減少空氣污染。

混合動力車輛可以減少引擎耗損，電動馬達降低內燃機高功率運轉的機率的時間、也可以帶動引擎處于合理轉速后才供油點火，重度混合動力車甚至有較低的引擎運轉溫度，降低更多保養(yǎng)維修成本。

增程型電動車省減了離合器、變速器等機械傳動系統(tǒng)，減輕了車身重量，也省卻了部分機械維護工作。而且讓出更多車箱空間，空間的布局也更合符實際應用需要，能運載更多人或貨。

有電動系統(tǒng)的混合動力車和純電動車相比多了另一種動力來源和自發(fā)電系統(tǒng)，即使電池電力用盡仍可提供能量行駛并生電，無需擔憂有無充電站的問題（沒有里程焦慮）。

插電式混合動力和純電動車一樣把在道路上的污染集中移至發(fā)電廠，發(fā)電廠完善有更好的設備處理污染，不過碳排放量多少就要視乎行駛地區(qū)發(fā)電設施及輸電網絡的效率。經濟上，在大部分地區(qū)，由于成本、稅務等因素，電力價格比燃油低，對用家有一定使用誘因。
某些混合動力車使用超高電容容量的電容器取代電池，電容的好處是充電快速、可以回收更多剎車能量，也完全解決了電池壽命的問題，缺點是容量仍低。

有純電動模式的混合動力車在電動行駛狀況下噪音極低，可大幅降低高流量路段的噪音污染。但噪音過低也可能會對行人或踏單車人士構成危險，部分混合動力車制造商決定為混合動力車加是引擎聲音合成裝置，以模擬引擎聲音，讓途人能察覺。

有電動系統(tǒng)的混合動力車并不適合使用率低的人士，這是因為價格高，但燃料費及保養(yǎng)費的節(jié)省少，整體成本可能比純引擎或純電動車還要高，不符合經濟效益，必須降低電池等成本，以利普及。。而且普通鎳氫電池有自放電問題，需要經常使用效益才夠高，低自放電鎳氫電池和車用鋰電池目前價格仍而貴。

有電動系統(tǒng)的混合動力車和電動車一樣有電池制造及回收污染的問題，需要進一步降低電池污染及耗能。而且混合動力車還需要制造其他的動力系統(tǒng)，生產和回收所造成的污染與耗能大多比純引擎車高，必須要在行駛數萬公里以后才會有環(huán)保效益。