混合動力車輛的誤解

油電混合車只是把汽油車和電動車擠在一輛車上，一旦電池電力耗盡就沒電進(jìn)行電動行駛，必須找充電站充電，在充電站普及前不實用：
油電混合車并非單純的將汽油車和電動車擠在一輛車上，兩套動力系統(tǒng)也被整合成可互相補助。有電動系統(tǒng)的混合動力車可靠數(shù)種方法來自行充電，可以靠內(nèi)建的自發(fā)電系統(tǒng)或燃料電池，因此只需要普通的加油站即可解決，也可以在減速時使用動能回收系統(tǒng)將減少的動能轉(zhuǎn)為電能充電，純引擎行駛的模式也可以用引擎余力充電，在充電站普及前即可實用化。

純電動車才是終極目標(biāo)，混合動力車只是過渡性產(chǎn)品，投入研發(fā)只會浪費資源：

混合動力車因為擁有兩種以上的動力來源，可以依照使用狀況選擇最有效率的動力模式，比起純電動車，混合動力車對某些使用人而言能發(fā)會更好效益并降低更多的耗能。

對于車商來說，所有的車輛都是過渡性產(chǎn)品，而混合動力車輛就算是一個過渡方案，也是不會浪費研發(fā)能量，因應(yīng)混合動力車輛所發(fā)展的技術(shù)，大多也是燃料電池車及純電動車所需的技術(shù)（電動機（馬達(dá)）、高品質(zhì)充電電池、輕量化車體）。而在串聯(lián)式混合動力車上就更是內(nèi)燃發(fā)電機直接供電給充電電池及電動機，并無傳動系統(tǒng)，所以只要等待高性能電池出現(xiàn)后把發(fā)電機換作高性能電池就馬上變化完整的純電動車；而燃料電池車輛其實也是一種串聯(lián)式混合動力車輛，只是把內(nèi)燃機系統(tǒng)換成燃料電池。

對于消費者來說，混合動力車輛的預(yù)期壽命反而比較長，況且在混合車輛的預(yù)期壽命內(nèi)，出現(xiàn)革命性產(chǎn)品（實用化的車用燃料電池、車用高能量密度充電電池）的機率很低；而插電式混合動力車輛在多數(shù)狀況下，已經(jīng)與電動車相近。

有電動系統(tǒng)的混合動力車和純電動車一樣需要定期更換電池，而更換電池的費用會比節(jié)省下來的燃料費花更多錢：

有電動系統(tǒng)的混合動力車其電池壽命多半很長，因為多了引擎提供動力，因此電池較少，無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢為止有可能無更換電池的需要。以Prius為例，其電池電壓為100.8V、容量只有5.7Ah，而壽命保用里數(shù)為253000km或十年，銷售至今很少見到因為電池老化而更換的紀(jì)錄，就算是有更換電池的車子，大多也已經(jīng)省下足夠換電池的油錢才需更換，足見其電池壽命相當(dāng)長。而且所用的電池多是鎳氫電池或鋰離子電池，是可回收再用的電池。因此，混合動力車的電池對環(huán)境的影響相當(dāng)有限，比純電動車少得多。

混合動力車售價較高，購買不符合經(jīng)濟效益：

怠速熄火系統(tǒng)及剎車能源回收系統(tǒng)的成本極低，因此對使用量低的人來說也比沒有這些系統(tǒng)的傳統(tǒng)車輛經(jīng)濟。

而對于使用率高的人，混合動力車的節(jié)能效益可省下大量的燃料費，只要好好保養(yǎng)車輛，長期下來可以回本價差，甚至更多；對于使用里程低的人，可省下的燃料費及保養(yǎng)費并不多，且有電動系統(tǒng)的混合動力車若使用頻率過低、則易導(dǎo)致電池壽命減短，而需要提前花費更換電池。

但是決定整體使用成本（經(jīng)濟效應(yīng)）的因素經(jīng)常是妥善率及維修費用、購車成本則影響較低、燃料成本影響更低。而混合動力系統(tǒng)可以使引擎耗損較低、從而增加經(jīng)濟效應(yīng)，對一些使用里程數(shù)中等的人來說，混合動力車輛是由保養(yǎng)費而非燃料費來降低總成本。而廠牌是決定妥善率的重要因素，如果購買低妥善率的廠牌的一般汽車，維修成本反而會比高妥善率車廠的混合動力車輛高。

插電式混合動力系統(tǒng)可用外部電源充電，只要使用模式是經(jīng)常短程使用、而且停車地點多可充電，在大部分地區(qū)，由于成本、稅務(wù)等因素，電力價格比燃料費低，整體成本會更低；但有一些車種在長途使用下油耗并不好。

與柴油車輛相比，混合動力車也沒那么貴，這是因為柴油車輛需要較為堅固的引擎、并且必須比汽油車多裝高壓共軌供油系統(tǒng)、柴油碳微粒濾清器、AdBlue等環(huán)保裝置，這都提高柴油車的建造成本。

若以臺灣的中價位車市論，若條件是兼顧安全性、妥善率及原廠服務(wù)品質(zhì)不要太差、原廠維修成本不要太高，則會發(fā)現(xiàn)只有混合動力車輛與非常少數(shù)的車種可以選擇，因此使用量低卻重視安全的消費者，可能會發(fā)現(xiàn)混合動力車輛仍可能是最低成本的選擇。

混合動力車絕對比汽油車環(huán)保：

插電式混合動力車輛的引擎若是牽引發(fā)電機而非變速器，在長途行駛極可能反而比較耗油，這是因為以變速器傳輸機械能的效率還是優(yōu)于轉(zhuǎn)換成電能再傳輸。

比起臺灣五期環(huán)保摩托車，混合動力車燃燒燃料之排放并計入制造過程碳排放量，并不比五期環(huán)保摩托車環(huán)保，反而碳排放量更高。但根據(jù)英國的減碳車輛聯(lián)合會（Low Carbon Vehicle，LowCVP），即使將制造過程的排碳量計入，混合動力車的總排碳量（包括生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳）的確比一般使用內(nèi)燃機的車低。

混合動力車都可以在熄火時開空調(diào)：

一些混合動力車（主要是無純電動模式的中輕度混合）的冷氣壓縮機仍然是采用傳統(tǒng)車輛的設(shè)計：直接使用皮帶連接引擎，因此在引擎熄火時，壓縮機就無法轉(zhuǎn)動。例如Honda的IMA系統(tǒng)。